Un casco es obligatorio en Alemania para todos los motociclistas. Quien conduzca sin él, arriesga no solo su vida, sino también una multa considerable. Además, un casco de motocicleta solo se considera un casco de protección si ha sido probado según la norma uniforme en Europa y lleva la marca ECE. La etiqueta de prueba la encontrarás ya sea en la correa de la barbilla o en el forro. Si dice ECE, ECE-R 22 o una E dentro de un círculo junto con el número de prueba, el casco cumple con la norma y puedes confiar en que te protegerá de lesiones en caso de una caída.
La enorme variedad de cascos de protección se puede dividir groseramente en cuatro categorías diferentes. Cada categoría tiene sus propias ventajas y desventajas, y hay un casco adecuado para cada tipo de conducción.
Casco integral:
Un casco integral protege la cabeza por todos lados y, gracias a su diseño compacto, es la variante más segura. Quien viaja mucho, conduce por la autopista o simplemente quiere ir a lo seguro, se sentirá mejor con este modelo.
Cascos abatibles:
Cerrados, solo se diferencian ligeramente de un casco integral. Pero con solo un agarre, toda la parte de la barbilla se puede levantar y se tiene la mejor visibilidad en todas las direcciones. Por lo tanto, para aquellos que no quieren quitarse el casco constantemente, por ejemplo, en la gasolinera, los cascos abatibles son una buena opción.
Jethelme:
La icono de estilo entre los cascos es especialmente adecuada para los conductores relajados entre nosotros que quieren sentir el viento en la cara. Porque al carecer de visera y parte de la barbilla, este tipo de casco simplemente ofrece menos protección en caso de una caída.
Casco de Cross y Enduro:
El casco semiabierto, con la barbilla puntiaguda que se estrecha hacia adelante, es adecuado para todos aquellos que también quieren acelerar en el terreno. Sin embargo, debido a la falta de visera, siempre deberías usarlo en combinación con unas gafas de motocross para proteger los ojos del viento y del polvo o arena levantados.
"Una vez que te hayas decidido por una categoría, surge la pregunta de si además de protección y un buen diseño, también deseas características adicionales. Por ejemplo, hay modelos con visera incorporada o dispositivos para sistemas de comunicación. Sin embargo, para cascos con visera, te recomendamos encarecidamente que compres un casco con sistema Pinlock (para evitar que la visera se empañe)."
Pero no importa qué modelo, qué diseño y qué características tenga: todo eso no sirve de nada si tu casco no te queda bien. Si está demasiado suelto, se moverá en caso de una caída. Si está demasiado apretado, pueden aparecer puntos de presión. Es muy posible que tengas que probar diferentes modelos de diferentes fabricantes hasta que encuentres la talla adecuada. El casco perfecto se ajusta bien a las mejillas, no presiona y no se mueve, incluso cuando se sacude la cabeza. Además, se debe tener en cuenta: si presionas en la parte trasera del casco, debe haber espacio para un dedo índice entre la frente y el forro interior.
La vida útil de los cascos de moto suele ser de aproximadamente 5 a 6 años. Después de este tiempo, puede suceder que, entre otras cosas, la radiación UV y otras tensiones hagan que el material pierda sus propiedades protectoras. Por lo tanto, deberías adquirir un nuevo casco de moto a más tardar después de este período. En cualquier caso, después de una caída.
Importante:
¡Nunca compres un casco de segunda mano! Nunca se puede saber cuántas veces se le ha caído al anterior propietario o si ya ha sufrido una caída. También no sabes cuántas veces ha estado expuesto el casco a la radiación UV. Pero todas estas cosas pueden hacer que el casco ya no te proteja adecuadamente, incluso si por fuera parece nuevo.
Muchos no quieren gastar mucho dinero en su equipo de protección, y especialmente en el casco. Sin embargo, queremos insistir en que prestes mucha atención a la calidad al comprar, incluso si esto implica un precio más alto. Porque si ocurre un accidente, una alta calidad también significa una mayor protección.
